首先来看当前新能源汽车的供求情况。经过这两年新能源汽车的跨越式发展，新能源汽车的产能得到了很大的提升，不少新能源汽车企业都在扩产能，产能不足的现象已得到极大的改善。而现在市场上新能源汽车品牌仍然非常多，未来必定是要淘汰掉一批的。

  但是，新能源汽车仍处于加快速度进行发展中，渗透率仍在快速提高中，这说明需求也在提升中。在这种情况下，新能源汽车即使降价，也会控制在一个比较低的烈度上，像现燃油车大幅度降价的现象会比较少，只会出现在一些偏冷门的车型上面。

  再来看成本，最近碳酸锂的价格大幅度走私，比高峰期已超越了50%以上的跌幅。但是从下图分析来看。

  锂电池成本占新能源汽车30%，而碳酸锂大多数都用在正极材料，占电池成本的20%。

  那么，碳酸锂对于电池成本的影响就是6%左右，这个幅度与比亚迪新能源汽车的降价幅度比较一致，可见继续大幅降价的可能性并不大。

  但是，由于新能源汽车扩大规模化生产的影响，别的方面的成本也会有一些降价的空间。当然，这种优势主要在比亚迪，特斯拉等规模化大车企才具备，对于新势力未必是好事。

  电池原材料价格在涨价的路上一路狂飙，一度成为新能源汽车电池涨价的“罪魁祸首” 。好在，如今电池原材料价格渐渐回落。自去年12月份开始，碳酸锂价格已经连续下跌。并且，这一趋势还在持续。

  除了碳酸锂元素之外，镍、钴、锰等电池原材料的价格，在2023年来也各有不同幅度的下滑。对那些长期生活在价格高压下的电池厂商和一直受累于电池价格的主机厂们来说，无异于雨后放晴，获得了喘息之机。

  关于电池原材料涨价问题与资源问题，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在谈及时表示，上游锂资源价格今后几年将持续降价，平衡点约为20万元/吨。

  曾经一年涨价好几倍的电池原材料价格，为何在这时回归理性？从影响价格的因素来说，这离不开供需关系对价格的调整作用。

  “今年纯电动汽车增速以及动力电池需求的增长率会下降，需求紧张的局面会大幅缓解。”欧阳明高如此直言道。

  早期，在2009年-2019年这10年间，我们国家新能源汽车产业经历了漫长的萌芽期。而后，新能源汽车产业由一开始的政策驱动慢慢转向由产品驱动，汽车产业开始步入发展的成长期。此时，新能源汽车的市场规模在不断扩张，对上游原材料的需求也在持续上涨。

  2020年时，锂金属的价格还是在4.3万元/吨左右，到2022年，其价格已经增长到了约50万元/吨。在此之前，锂资源曾经在2016-2018年之间有一次涨价。在供给增加后，2019、2020年锂资源价格就降了。

  2021年和2022年，是新能源汽车快速的提升的两年，新能源汽车的保有量也在大幅度增长。根据公安部统计，2022年全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%。此外，根据欧阳明高的发言，2022年电动汽车基本上相比2021年是100%的增长，动力电池是150%的增长。因此，2022年原材料价格更是显著上涨。

  时间进入2023年以后，电动汽车和动力电池的总量已经相当大。动力电池在国内实际装机的有14GWh，还有一些出口，准备装机的库存也有相当一部分。

  欧阳明高认为，今年电动汽车的增长率会一下子就下降，从100%会降到30%-40%，电动汽车的总产销量接近1千万。此外，在纯电动汽车的增速下降的同时，插电混动和增程电动的占比会上升，因此新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。

  综合来看，动力电池增长率大概会从150%下降一半左右，动力电池需求紧张的局面将会缓解。

  在需求紧张的局面缓解之外，上游原材料的持续扩能同样为原材料的价格下探添了一把火。

  伴随着新能源汽车在全球的逐渐升温，锂矿也随之成为了全球重要的新兴关键性矿产之一。早在2015年时，电池行业就取代陶瓷玻璃行业成为了锂消费的最大部门。不过，虽然全球锂资源丰富，但分布高度集中。

  73%的锂资源分布在北美洲和南美洲，就国家而言，锂资源主要分布在南美洲“锂三角”地区（玻利维亚、智利和阿根廷）、美国、澳大利亚和中国。锂矿供应也大多分布在在澳大利亚、智利、中国和阿根廷。其中，澳大利亚占比达到55%，是全球锂原料的主要供应国，智利占全球总产量的26%，中国占全球总产量的14%。

  从资源端角度来说，全球锂资源的储量是不缺的，但是由于锂资源的存储状态和分布、以及开放的方式和提取技术存在不同，锂资源开发的规模和成本是受影响的，所以全球具备经济开采价值的资源是相对有限的。

  2021年开始的锂电池价格持续上涨也与锂原料主要供应国提价有关。2021年，行业领先的澳洲锂精矿生产企业们开始尝试更改原有的协议定价模式为拍卖销售模式，这导致锂矿成交金额大幅度的提升。竞拍销售下，锂矿价格持续上涨更加剧烈，产业链利润也在慢慢向矿端转移。这进一步导致了锂资源价格迅速增加，甚至供不应求。

  不过，这种供不应求的状态已经好转。澳洲锂矿是全球最容易开发的锂辉石资源，而现在以澳大利亚为代表的锂矿石开采产能已经提速。2023年澳矿新增产能总计40.5万吨，主要有主要有 Pilbara 的 P680、Wodgina 三期以及 Bald Hill 复产。长期看，锂资源储量充足且可开采量在持续增加。并且，全球海水中含锂总量近2500亿吨，相关提取技术正在研发中。

  不仅澳洲锂矿产能在增加，非洲锂矿也在中资的加持下加速推进产能开发，并集中于2023年后投产。根据研报的预计，2023年全球锂资源端供给增量在28万吨LCE（Lithium Carbonate Equivalent碳酸锂当量）左右。2023年全球锂资源产量为102万吨LCE，同比增长34%。

  此外，在电池价格猛涨的当下，电池材料回收产业迎来机遇。动力电池的回收方式分为梯次利用和拆解回收。其中，梯次利用还处于起步阶段，而直接拆解回收已具备经济性。有券商预计，到2027年，动力电池回收市场规模将达1300亿元，5年的年复合增长率将达29%。

  锂矿，作为锂电池的原材料，一向被喻为“白色石油”，关于全球锂资源的的争夺也慢慢变得激烈。

  从供需平衡看，2022年全球锂行业供给存在很明显缺口，2023年则整体供需处于紧平衡状态，2024年随着大量矿端项目产能释放，锂行业供给渐渐转为充足。

  虽然锂矿产能在慢慢增加，但是澳洲与南美产能建设的释放需要一定的过程，2023年锂资源的供应增量主要以 2022年的少量投产项目为主，2023年的新增产能则大多分布在在2023年下半年或 2024 年。

  因此，在2023年上半年，锂资源供给紧张的格局将继续延续一段时间。另外，市场中流通的锂精矿较少，加之锂精矿实施散弹拍卖机制，2023 年上半年锂价或保持高位震荡。不过，2023 年下半年，随着锂矿新增产量流入市场形成有效供给，锂资源将进入供给宽松的局面。

  当前，市场对今年全球新能源汽车产销量规模的预估普遍在1300万辆。在这样的预估条件下，全球锂盐供需基本面会出现一定的反转，从2022年的供需短缺转为2023年的供需紧平衡。因此，近几年持续涨价的锂价也将慢慢降温了。

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  随着3月降价潮的愈演愈烈，从新能源到燃油车企都相继卷入混战。而对于价格本就实惠的微型纯电动汽车而言，想要再加入价格战还需很大魄力。如何在激烈内卷的微型纯电领域抢得先机，奇瑞新能源率先给出答案。在2023年3月27日，奇瑞新能源正式官宣旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款产品官方指导价进行回调，最高降幅9000元。成为纯电小车首家官降。

  即日起，奇瑞新能源微型纯电车型价格正式回调。其中，奇瑞QQ冰淇淋官方定价回调幅度4000元，奇瑞小蚂蚁价格回调幅度 5000-9000元，奇瑞无界Pro 价格回调幅度5000元。

  此次官方降价，主要得益于全球原材料价格回调，以及奇瑞新能源成本管控及供应链管理能力提升，从而带动整车生产所带来的成本同步降低。同时也为积极做出响应国家“扩大内需战略 恢复和扩大消费”的号召，助力拉动经济“马车”稳步向前，奇瑞新能源直接打官宣降价的“王炸牌”，一步到位，实际做到让利消费者。

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